Вопросы-ответы

Гидрокрекинг - один из самых быстроразвивающихся процессов нефтепереработки. За последние 20 лет мощности установок гидрокрекинга выросли в мире в 4 раза и достигли почти 250 млн. куб. м сырья в год. Процесс позволяет путём подбора соответствующих катализаторов и параметров технологического режима получать высокий выход широкого ассортимента высококачественных масляных компонентов, которые имеют высокий индекс вязкости и обладают противоокислительной стойкостью. В ходе гидрокрекинга удаляются соединения серы, азота и другие соединения. Одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Простым языком гидрокрекинг – это процесс модификации минеральных базовых масел, позволяющий получить сырье, по уровню качества соответствующее синтетическим базовым маслам.

Разница заключается в различном наборе присадок. При этом следует отметить, что большинство современных моторных масел для легковых автомобилей производятся с учётом того, что они могут использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Масла, применение которых предусмотрено только в дизельных двигателях, как правило используются только в коммерческом транспорте. При выборе масел по типу нужно обращать внимание на показатель по API, первая буква которого обозначает специализацию: S-service (масла для бензиновых двигателей), C-commercial (масла для коммерческого транспорта).

Вопрос прогрева двигателя особенно в зимнее время напрямую связан с моторным маслом. Очень важно следить за тем, чтобы масло, которое Вы используете, имело соответствующий индекс вязкости.

А теперь рассмотрим вопрос прогрева двигателя с двух позиций.

Позиция технологическая.

С технической точки зрения прогрев двигателя необходим. Это позволяет моторному маслу приобрести свои рабочие характеристики и обеспечивать правильную работу двигателя.

Позиция экологическая.

В момент прогрева двигателя, количество выбросов токсичных летучих соединений (продуктов сгорания топлива) вырастает в несколько раз, чем наносится значительный вред окружающей среде. Это связано с тем, что при холодном старте в камеру сгорания двигателя поступает обогащённая топливная смесь, что увеличивает количество продуктов сгорания, а катализатор, который нейтрализует вредные выбросы, начинает «работать» только по достижению рабочей температуры, что тоже занимает некоторое время.

Исходя из этого, становится ясно, что однозначного вывода в данном вопросе сделать невозможно. Поэтому, решать - прогревать двигатель или не прогревать, должен каждый автолюбитель самостоятельно, опираясь на собственную гражданскую позицию.

Для начала нужно определиться с тем, что подразумевается под понятием «различные».

Если речь идёт о типе масла (минеральное/полусинтетическое/синтетическое), то, безусловно, лучше не смешивать их. Эти типы масел отличаются по способу производства, имеют абсолютно разные свойства и характеристики, поэтому они не должны смешиваться.

Если речь идёт о характеристиках масла, то, в крайнем случае, Вы можете долить масло с таким же индексом вязкости (SAE) и классом эксплуатационных свойств (API).

Пример: Если у Вас залито масло с показателями SAE - 10W-40 и API  - SL/CF, то доливаемое масло должно обладать точно такими же показателями!

Абсолютно все современные моторные масла, представленные на рынке, уже содержат оптимальный набор присадок, обеспечивающий маслу соответствующий уровень качества. Чем выше класс эксплуатационных свойств (показатель API) тем выше качество пакета присадок, содержащегося в масле, а соответственно и качество самого моторного масла.

Использование присадок оправдано лишь в том случае, когда положительный эффект от применения той или иной присадки превышает вред, который такая присадка может нанести двигателю.

Например, вязкостная присадка, залитая в двигатель с низкой компрессией, вполне может помочь доездить пару тысяч километров до капремонта. За счет загущения масла происходит сокращение зазоров между стенками блока и поршнями и, как следствие происходит рост компрессии, масло не попадает в камеру сгорания – прекращается обильное выделение дыма из выхлопной трубы.

Синтетическое моторное масло обладают следующими преимуществами:

более низкая температура застывания. Как следствие, масло остаётся более жидкими при низких температурах, по сравнению с минеральным маслом, что облегчает холодный пуск двигателя в зимнее время;

лучше и быстрее проникает места, требующие смазывания;

низкая степень испаряемости позволяет удерживать на должном уровне характеристики масел при эксплуатации в условиях высоких температур;

синтетические масла дают возможность получить больший КПД двигателя, по сравнению с минеральными маслами (динамометрические испытания), даже при сходных показателях вязкости;

отвечают самым высоким требованиям современных моторов.

Мы не станем вдаваться в подробности производства масел, так как это ни коми образом не влияет на выбор покупателя, а остановим внимание на характеристиках и преимуществах, которыми обладаеткаждый из видов:

Синтетическое масло

Преимущества:

• Не разлагается и не испаряется при высокой температуре.
• Отлично работает в условиях пониженной температуры.
• Меньше загрязнений.

Недостатки:

• Высокая стоимость по сравнению с полусинтетическим и минеральным маслами.
• Не подходит для двигателей устаревших конструкций.

Преимущества:

• Имеет наилучший показатель цена/качество.
• Обладает лучшими показателями и характеристиками, чем минеральные масла.

Недостатки:

• По уровню эксплуатационных характеристик уступает полностью синтетическим маслам.

Минеральное масло

Преимущества:

• Доступно по цене.
• Несмотря на свою дешевизну, выполняет свои функции.

Недостатки:

• Быстрее других видов масел подвергается деструкции и изменяет вязкость (разжижается).

Правильнее всего менять моторное масло, согласно указаниям в сервисной книге или инструкции Вашего автомобиля.

Среднестатистический интервал замены моторного масла в двигателе легкового автомобиля составляет 10000 км пробега (от 8000 до 15000 км). Существуют моторные масла, которые меняются один раз на 30000-40000 км пробега. Масла такого класса, как правило, применяются в двигателях современной коммерческой техники. Что касается замены масел в двигателях сельскохозяйственной или строительной техники, тот тут во главу угла ставится ресурс не в километрах, а в мото-часах (потому как данная техника зачастую работает без передвижения или рабочая скорость невелика). Современные масла имеют ресурс до замены от 200 до 500 мото-часов.

Современный рынок предлагает потребителю множество разновидностей масел под различными более или менее «раскрученными» торговыми марками. К сожалению, как и на других высококонкурентных рынках, покупатель не редко сталкивается с подделками. Чаще всего подделывают наиболее известные и популярные марки масел. Этот факт подталкивает производителей регулярно усовершенствовать способы защиты своих масел от подделок.

Одним из самых простых способов уберечь себя от приобретения подделки, является приобретение продукции у надёжных поставщиков.